全国的汽车保有量已超2亿辆，巨大的市场存量，为车贷平台创造了广阔的市场空间。据第三方的数据调查显示，汽车金融在新车领域的渗透率不足25%，二手车仅为5%，汽车抵押借贷市场更是不足1%，整个中国的车贷市场还处于初期萌芽阶段。而随着监管部门对网贷市场的合规化政策要求趋严，阶段竞争的不断升级，行业在新政策下如何走出困境为第一要务。
《网贷暂行办法》实行以后，迫使大量行业内原本从事大额资产业务的平台，开始集中化的转型符合新规要求的车贷市场。据不完全统计，截至5月底转型和涉及车贷业务的网贷平台已有678家，大量同类平台的涉足，必定使得行业内的竞争加剧。其中实力雄厚的一线平台在获取资产端上占有绝对的资源优势，而中小平台的生存和发展更加艰巨，导致两极分化日益明显。
同时面临着从备案、限额到资金存管，随着监管细则的不断落地，合规门槛越来越高。而整改时限的不断逼近，加重了平台的合规的包袱。虽然当下已有200多家平台实现了与银行的系统对接，但行业占比仍不足10%，整改的压力仍在。好车贷负责人说，网贷整改是硬性要求，符合要求继续发展，不符合要求只能到期退出。这就倒逼平台将合规作为发展的第一要务。
合规发展的大背景下，车贷阶段性发展基础上，存在的资产同质化，产品单一问题突出。竞争激烈的市场环境下，要求平台必须找寻新的突破口，否则二八分化的市场逼迫中小平台最终走向绝境。随着网络信息技术的发展，大数据、云计算等技术的普及和深入发展，车贷未来市场将转入精细化运营的后竞争阶段。未来车贷平台比拼的是风控管理水平、资产端服务水平等多维度的综合实力，拓展多元化的金融服务业务。
在此引用好车贷的发展为例，从纯线下的放贷模式，到3.0阶段的线上与线下结合的业务模式。好车贷打破原先单一的车贷业务结构，在市场竞争白日化的情况下，开辟新的路径，结合新金融领域，将消费金融、供应链金融融合发展，拓宽业务类型，推出融资租赁业务、供应链保理等多元化的资产项目。从而在单一市场中脱颖而出，差异化竞争方式保存了核心竞争力。
