写在前面：2014年，中国一汽与德国大众股比重置，中方希望德方在增持股权的基础下，提供大众与奥迪品牌技术支持以帮助一汽集团自主品牌发展，但起初德方由于部分技术涉及多项德国大众核心专利，难以接受。
最终，一汽-大众合资公司的股比结构将由中德60:40调整为51:49，一汽-大众在获得数款SUV生产权后，一汽集团同意此次股比调整。从事汽车研发的专家曾表示：汽车行业终归是技术竞争，技术研发环环相扣，对于技术把控严谨的德国大众来说，要与中国合作伙伴技术共享，会更为谨慎。
这一情况的发生无疑也说明了起初“以市场换技术”的路线虽是无奈之举，却也存在着弊端。但也许是因祸得福，自主品牌紧抓技术生命线的决心更加坚决，随着20年如一日的修正与实验。6月23日，自主品牌宣告世界，中国车企同样可以用技术去换取市场，将技术当资本。
今年5月24日，浙江吉利控股集团（下称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（下称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议。网通社从吉利集团官方获悉：6月23日，在马来西亚吉隆坡，吉利集团与DRB正式签署收购协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
当日，有媒体曝出吉利收购宝腾和路特斯的交易文件，其中显示收购英国路特斯汽车集团的51%的股权，吉利将支付5100万英镑（折合人民币约4.5亿元）；通过收购宝腾汽车49.9%的股份（合同原文是吉利与DRB-HICOM建立基于宝腾汽车、股比为49.9:50.1的合资公司），吉利将支付包括现金1.703亿马来西亚林吉特（折合人民币约2.7亿）+吉利博越平台整个生命周期内的授权使用费（DRB-HICOM预估是6亿林吉特，折合9.5亿人民币人民币）的代价。
宝腾汽车发言人表示起初有23家公司投标收购宝腾汽车，随后筛选至5家，最终吉利集团胜出。选择吉利的原因有如下三点：
1、宝腾汽车可以获得吉利的先进产品及科技化技术，如中控智能化等功能。
